人人车凉了？一场铺天盖地的“关门潮”和裁员风波席卷而来。2月18日，一名自称人人车内部员工的人在网络平台爆料“员工离职”、“公司破产”等消息，但当即人人车进行了辟谣，否认虚假消息。虽然人人车否认破产，但是公司裁员、员工补贴不到位，这些都是不争的事实。
同日，人人车创始人兼CEO李健发布内部公告，称公司将平台化运营，推出合伙人制度，人人车的这种操作实质上是把和员工的雇佣关系变为代理加盟。在李健看来，这是一次升级和转型，成为“合伙人”的员工将不再是公司的雇员，他们自主经营，自负盈亏，不具备合伙人身份的一线员工都将被清退。但这份升级计划表面是让员工“二选一”，其实是强制裁员。
之前，由黄渤代言的人人车广告语，“没有中间商，划算、靠谱”，似乎让“人人车”走进了每个人的世界。但是也正是如此，这家首创C2C交易模式的二手车网站，并没有发觉C2C本身就是人人车的一个战略性失误。C2C模式的意思是Customer to Customer，即消费者与消费者之间电子商务，中间没有中介的干涉，个人直接通过网络进行交易。
当时，李健向外部宣称，通过平台来打通买卖双方，实现买家与卖家的对接。在此之前，中国的二手车市场没有形成规模化的车商，大部分车源都掌握在我们俗称的车贩子和黄牛手中，在本地的二手车市场上拥有摊位或门店，但行情十分混乱，包括车主信息不匹配，车况条件不透明，车贩子们利用这些不确定因素从中赚取差价，捞得利润。
C2C模式虽然除去了车贩子这个中间商，让买家卖家直接交易，但其弊端正是出现在消费者这个环节。首先卖家和买家作为车主都不可控，看车的效率低，时间和人员成本高；其次，很难保证交易的两端都是个人车主即消费者，管理的难度较大。实际中，那些车贩子恰恰利用了二手车交易的平台，并成为平台上使用频次最高和最忠诚的用户，因为他们了解行情，守在平台面前往往取走了最优质的车源；而一般的消费者们因为信任度的原因，加上不了解行情，不敢决策只能获得较差的车源，于此带来的是消费体验极差。
除了模式的弊端，“烧钱”的漏洞也很难填补。二手车电商平台的竞争一向很大，而“广告海”的战略是最直接的扩大交易量的方式。人人车、瓜子、优信和毛豆纷纷掀起广告大战，以争取市场份额。58同城和赶集网合并后，创始人杨浩涌开始了第二次创业，由赶集好车发展而来的瓜子二手车也就这样诞生了，杨浩涌曾认为，“如果通过烧钱，可以把我们与竞争对手的市场占有率比例，拉到8比2，我觉得可以试。”瓜子依靠铺天盖地的投放占得了一定的市场地位，但去年6月，瓜子二手车也被媒体报道资金紧张、拖欠业务款和裁员的消息。
优信二手车与人人车和瓜子不一样的是，使用B2B的模式。优信服务的对象是车商即卖家，他们把线上的用户带到车商的门店，帮助车商提高销售，同时提供金融服务。优信和瓜子二手车都很重视金融，优信推出“付一半”的业务，收入可观，做好风控；瓜子也在组建金融团队和大数据团队，补充现金流。二手车市场的可图利益非常多，企业纷纷进入，对于普通大众来说，二手车市场也方便了生活，为生活减少开支。想要买二手车的人群应该好好的学习一下二手车的鉴定、评估。
从品牌传播的角度来看，广告营销对产品的宣传和市场培育至关重要，但过度的营销给企业发展带来的负面影响可能是战略的迷失。人人车之所以会一蹶不振，是因为从2017年起，其业务重心就发生了转变，放在了线上线下的渠道广告上。同时，人人车还开展网约车、包卖和扩张等烧钱的业务。
其中网约车项目是和滴滴合作的，通过与滴滴合作后的人人车销量和车源确有增长，但是如今顺风车事件后的滴滴业务都倾向于保障顾客安全，从政府监管中脱身，上市计划更是遥遥无期，滴滴是否会自保而舍弃人人车呢？
人人车想回到与瓜子和优信同台竞争的局面已经很难了，此时人人车的“合伙人”升级计划，更像是最后的孤注一掷了，多数二手车平台都无法在短期内获得盈利，对于人人车来说，“活着”比“过得好”更重要。
人人车失去了“人人”该何去何从，对此，你怎么看？
